مخالفان خصوصیسازی «ایرانخودرو» بخوانند!
به گزارش وبسایت صنعت جهان، سال گذشته، همین ایام بود که زمزمه واگذاری مدیریت «ایران خودرو» به بخش خصوصی سهامدار بهصورت جدی مطرح شد. ایرانخودرو، بزرگترین مجموعه خودروسازی کشور میبایست ۱۷ سال پیش در راستای اجرای اصل ۴۴ قانون اساسی خصوصیسازی میشد، اما مخالفتخوانیها و مقاومتها باعث شد این پروسه نزدیک به دو دهه عقب بیفتد.
مخالفتهایی که روی دو ریل ترس و منافع حرکت میکرد. از یک طرف ترس از بیکاری کارگران، ترس از سوءمدیریت و ترس از ورشکستگی و تعطیلی و از طرف دیگر منافعی که خودروسازان دولتی به عنوان حیاط خلوت برای لایههایی از دستگاهها و نهادهای اجرایی، تقنینی و حتی نظارتی داشت و خود را در استخدامهای سفارشی، شرکتهای سفارشی، شریکهای سفارشی و قراردادهای سفارشی نشان میداد.
همان پیشینه کافی بود تا به موازات جدیشدن موضوع واگذاری مخالفتخوانیها و مقاومتها بیشتر شود. با این حال علاوه بر تصریحات قانونی و تأکیدات مقام معظم رهبری، عزم شورای عالی هماهنگی اقتصادی سران قوا و حمایت ویژه رئیسجمهور سبب شد پروسه انتقال مدیریت بزرگترین مجموعه خودروسازی کشور در بهمن ماه به اتمام برسد و بخش خصوصی سهامدار سکان هدایت این مجموعه را به عهده بگیرد.
روزی که اعضای جدید هیئتمدیره از سوی سهامداران انتخاب شدند، «ایران خودرو» مجموعهای زیانده با بدهی انباشته بود. اگرچه سایه تحریم و جنگ اقتصادی هیچگاه از روی سر صنعت، تولید و خودروسازی کم نشد، اما کمتر کسی پیشبینی میکرد تنها سه ماه بعد از این واگذاری، رویارویی نظامی ایران با رژیم صهیونیستی و امریکا شرایط ویژهای به کشور تحمیل کند.
اگرچه جنگ تحمیلی ۱۲ روز بیشتر طول نکشید، اما تبعات بینالمللی، سیاسی و اقتصادی آن مانند هر جنگ دیگر ادامهدار بود. بهویژه که پیشینه رژیم اسرائیل در نقض آتشبس در کنار تهدیدهای ریزودرشت دونالد ترامپ، هفتهها کشور را در شرایط نه جنگ و نه صلح نگه داشت. شرایطی که به رکود و تورم منجر شد.
اما این پایان کار نبود؛ چه تابستان داغ ۱۴۰۴ با فعالشدن مکانیسم ماشه همراه شد؛ سازوکاری که بهمعنای بازگشت تحریمهای قدیمی و تشدید تحریمهای فعال بود که بهصورت روشن و واضح در بندهایی صنعت خودروسازی کشور را نشانه گرفت و حاصل جمعش با شرایط پساجنگی کشور جز رشد قیمت دلار، نوسانات ارزی و افزایش تورم نبود. وضعیتی که باعث منفیشدن پیاپی شاخص تولید ازجمله در صنعت خودروسازی شد؛ چنانکه بر اساس آمار وزارت صمت در هفت ماه ابتدایی سال تولید خودرو بیش از ۱۳ درصد کاهش یافته است.
سایپا بزرگترین خودروساز دولتی هم مهرماه امسال ۲۷ هزار خودرو تولید کرد که نسبت به ۴۷ هزار دستگاه نسبت به سال گذشته کاهش ۴۳-% درصدی داشت. این مجموعه همچنین از ابتدای سال ۱۴۰۴ تا اول آبان ۱۸۰ هزار دستگاه تولید کرد که با ۲۷۱ هزار دستگاه پارسال افت ۳۳-% درصدی نشان میدهد.
در چنین شرایطی ایران خودرو با مدیریت بخش خصوصی چه کرد؟
ایران خودرو مهرماه امسال ۶۰ هزار دستگاه تولید کرد که نسبت به ۵۱ هزار دستگاه سال گذشته ۱۸+% رشد داشت. ایران خودرو در هفت ماه ابتدایی سال ۳۲۸ هزار دستگاه تولید کرد که نسبت به ۲۹۹ هزار دستگاه سال گذشته ۹.۵+% رشد نشان میدهد.
ایران خودرو توانست در مهر ۵۶ درصد از سهم تولید کشور را به خود اختصاص دهد. ایرانخودرو ۷ ماه ابتدایی پارسال سهم ۴۱ درصدی از تولید کل را داشت که امسال ۱۱ درصد رشد کرد و به ۵۲ درصد رسید.
ایران خودرو در ۷ ماه ابتدایی پارسال بهتنهایی بیش از مجموع تمام خودروسازان یعنی سایپا، پارسخودرو، مدیران خودرو، گروه بهمن، کرمان موتور و … تولید داشته باشد. ایرانخودرو در ۷
