تحقق سهم ۳۰ درصدی حمل ریلی با نرخهای فعلی سوخت امکانپذیر نیست
به گزارش وبسایت صنعت جهان، در اهداف سند برنامه هفتم پیشرفت، تحقق ۴۰ میلیون تن ترانزیت سالانه تا سال ۱۴۰۷ پیشبینی شده است که حدود ۷۰ درصد آن باید از طریق جاده و ۳۰ درصد از مسیر ریلی انجام شود.
بر اساس آمارها، در سال نخست برنامه (۱۴۰۳) به عدد ۲۰ میلیون تن دست یافتهایم. کارشناسان معتقدند که تحقق کامل هدف نیازمند توسعه و تکمیل زیرساختهای جادهای و ریلی، تسهیل تردد در پایانههای مرزی و هوشمندسازی فرایندهای تجاری است.
ولی رئیس امور حملونقل، عمران شهری و روستایی سازمان برنامه و بودجه، سعید جغتایی، در این زمینه نظر دیگری دارد. او معتقد است که دستیابی به این هدف با توجه به قیمتهای فعلی گازوئیل امکانپذیر نیست.
جغتایی بیان داشته است که حتی در مناطقی از کشور مانند بافق که خطوط ریلی دو خطه هستند و بار معدنی ریلپسند داریم، استقبال کمتری از حمل و نقل ریلی را نسبت به جادهای شاهدیم. به گفته وی، در جابهجایی بار معدنی از بافق به سمت فولاد مبارکه اصفهان، شاهدیم این شرکت نسبت به خرید تعداد زیاد کامیون اقدام میکند اما کمتر به سراغ مسیر ریلی میرود و این به همان دلیل پایین بودن قیمت گازوئیل است.
وی اضافه کرده است که در برخی مناطق دیگر مانند بندر شهید رجایی که خطوط ریلی هم وجود دارد، از بندرعباس تا بافق ۳۰ میلیون تن ظرفیت وجود دارد اما تنها ۱۰ میلیون تن آن پر است، چرا که چگونگی انتقال بارها روی ریل نیز خود یک گلوگاه و مشکل است.
رئیس امور حملونقل، عمران شهری و روستایی سازمان برنامه و بودجه، مزیت اصلی حمل و نقل ریلی نسبت به جادهای را به مصرف سوخت کمتر آن (معادل یک ششم جادهای) دانسته است. با این وجود، او معتقد است که وقتی نرخ سوخت در کشور پایین است، استفاده از حمل و نقل ریلی خیلی توجیه ندارد.
جغتایی همچنین مشکل کمبود ناوگان ریلی را برشمرد و گفت که هم اکنون از ظرفیت ریلی کشور به طور کامل استفاده نمیشود. او اضافه کرده است که در کشور مشکل چندانی برای تامین واگنهای باری نداریم، اما در زمینه واگنهای مسافری، باید بخش خصوصی به سرمایهگذاری بپردازد.
سپس، وی به عنوان مثال، افزایش عوارض ۹ درصدی بارنامهها را به ۱۵ درصد در سال جاری برای تحقق حمل و نقل ریلی برده است. او همچنین به تفاوت نرخ عوارض اشاره کرده است که به توسعه حمل و نقل ریلی اختصاص داده شده است.
منبع: ایرنا
